一、空港的容量
空港的容量是指空港在給定的時間中能處理的交通量，可用飛機的起降架次或旅客的流量來衡量。容量有名義容量和實際容量之分，名義容量是指不考慮飛機的延誤，即飛機一架接一架地起飛或降落，單位時間所能允許的起降次數；實際容量指的是在規定出飛機由於空港條件而延誤的時間限製後，空港所能允許的運行架次。
如果允許航班延誤的時間越長，空港能處理的實際容量就越高，如果允許延誤時間無限長，實際容量就會接近名義容量。但實際工作中所允許的延誤時間有一定限製，實際容量和名義容量的差距就較大。名義容量是就空港性能而言所能達到的最大容量，實際上除了搶險救災或軍事行動，機場不會處理這麽大密度的航班量。
小貼士
2008年5月12日，四川汶川發生8.0級特大地震，民航、空軍、陸軍航空兵出動了大量飛機參加救援行動。其中部隊出動飛機4560架次，民航業調集了30架直升機和大量的運輸機參加了救援。救災期間，成都雙流國際機場每天保障和抗震救災相關的急救飛行航班在100架次以上，使得雙流機場的航班往來架次從原來的每天500架次，達到每天600架次的曆史最高紀錄。
二、影響容量和延誤的因素
影響容量和延誤的因素在不同時期、不同時間是在變化的，主要的影響因素有5類：
（一）飛行場地的性能
跑道、滑行道、機坪等的停放和通過飛機的能力，對空港的容量影響較大，如首都國際機場新增了第三跑道和航站樓後，空港的容量大大增加，旅客容量由原來的2 700萬人次提高到6 800萬人次，如果一個城市有多個機場，容量也會大幅度增加。但飛行場地性能所決定的空港容量，在一段時間內是相對固定的。
（二）空港空域的情況