首頁 穿越成皇儲

第五十八章 鐵路

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第五十八章鐵路

雅尼克裝出一副為難的樣子。“我在想貴國的礦產怎樣才能迅速便捷的運輸到我國。這樣大批的運輸量,不可能動用卡車,隻能靠鐵路運輸。”

原時空小胡子上台後整軍備戰,自然更加重視鐵路的建設,他統一了鬆散了各鐵路公司,成立了德國鐵路公司,37年改名德國鐵路。德國鐵路總幹事長多普穆勒向小胡子效忠後成為帝國運輸部長,整個鐵路係統又開始製定更為精密的戰時運輸計劃。

39年的閃擊波蘭和40年的法國之戰,德國鐵路都順利的完成了任務,包括運送兵員,疏散居民等,因為當時德國並沒有進行動員,所以很多新式列車依然執行國內民用和客運運輸任務,德國鐵路有時候還要使用戰備的老舊火車頭執行戰爭任務。同樣的對波蘭和法國鐵路的接受和改編工作也沒費什麽力氣,因為軌道寬度標準,技術水平也很相對現代。在波蘭德國人成立了東部鐵路,與德國鐵路處在同級編製,在西線,原則上鐵路依然由所在國管轄,但是在巴黎德國成立了西線鐵路運輸部門ETRA,監管當地鐵路的運行。

一直到41年,德國鐵路貌似一直都運轉的很良好,很快巴巴羅薩來了。考慮到進攻蘇聯的運輸調動問題,德國人製定了奧托計劃,全麵擴建了東部鐵路,到6月15日完工,僅比進攻蘇聯提前了1個星期。而為了完成進攻蘇聯的軍事調動,從2月25日到6月23日,德國鐵路和東線鐵路共秘密動用了34000列列車,將141個師的人員裝備和給養送到了蘇德邊境。德國陸軍總參謀部對此評價是:鐵路係統的表現超出了我們的預期。

但是,德國鐵路的表現超出預期,蘇聯鐵路的狀況卻無法為德軍帶來任何驚喜了。與鐵道縱橫分布有序的西方比起來,蘇聯鐵路整體上呈現一種原始的狀態:蘇聯最密集(僅僅是相對而言)的鐵路網樞紐分別在莫斯科、列寧格勒和頓涅茨。而邊境上,隻有4條雙線鐵路可能被德軍利用,涅曼河到列寧格勒、布格河經奧爾沙到莫斯科、布格河經克裏門巧克到頓涅茨、桑河至敖德薩。當然這4條東西向鐵路還跟6條南北向鐵路交匯,不過在廣大的蘇聯西部領土上依然顯得稀稀拉拉。