英雄並不是有思想的人，英雄是那些將思想付諸行動的人！
——傑克·韋爾奇
12月12日 宿營地經緯度：69°40'S，76°30'E 海拔805米，距中山站39公裏
雙“十二”應該是一個吉利的好日子，中山時間下午3點，我們內陸冰蓋隊正式向南極冰蓋最高點進發。與中山站的兄弟們依依惜別後，我們開始了1300公裏的危險征途。如果順利的話，我們將在28天後到達Dome-A，整個內陸往返時間預計在70天左右。
徐霞興開頭車“雙手劈開生死路”，張勝凱坐在副駕上負責導航。冰蓋上沒有現成的路可走，老徐根據勝凱預先設定的GPS路線行駛，一路上要注意避開冰丘和冰裂隙。因為頭車還裝著冰雷達監測係統，冰雷達專家孫波就坐在這輛車的後車廂裏。頭車後麵還拖掛了生活艙和裝載56桶航空煤油的雪橇，總重量達到25噸。
機械師蓋軍銜和隊醫童鶴翔負責駕駛二號車，緊跟頭車後麵。二號車拖掛的兩部雪橇上分別放著發電艙、52桶航空煤油和20桶柴油，載重量與頭車差不多。車況最差的PB170雪地車是三號車，由機械師崔鵬惠和電子工程師陳有利駕駛，後麵拖掛著集裝箱和60桶航空煤油。李院生隊長和效存德副隊長駕駛四號車收尾斷後，車後拖載了乘員艙和54桶航空煤油，侯書貴和張永亮這一路都坐在這輛車的後車廂裏，他們要沿途執行路線斷麵觀測和豎立路線標識係統任務。
由於雪地車駕駛室和後車廂裏都坐滿了人，我們兩位記者在白天行進時隻能待在頭車後麵的生活艙裏。第一輛雪地車壓過冰丘開路非常顛簸，再加上生活艙是用鋼絲繩軟連接的，行進時搖擺幅度很大，我們在艙裏根本無法保持站立的姿勢，隻能躺在**待著。因為我們記者隻有在每天晚上宿營發電後才能編節目和回傳信號，所以宿營時的熬夜工作使我們睡眠嚴重不足，隻能利用白天時間補覺了。但要在“搓板路”一般的顛簸中睡著還是不容易的，經曆了無數次的騰空和落下，全身的不規則運動好像在做節奏奇特的廣播體操。