資本主義的國家原含有種種內在的矛盾，它的破綻隨處可以看見，但是平心而論，它也有它的優點，不是生產落後，文化落後的殖民地化的國家所能望其項背的。例如記者現在所談到的法國，第一事使人感到的便是利用科學於交通上的效率。在法國凡是在五千戶以上的城市，都可由電車達到；在數小時內可使全國軍隊集中；巴黎的報紙在本日的午後即可布滿全國（關於法國報業的情形，當另文記之）；本國的信件，無論何處，當天可以達到；巴黎本市的快信，一小時內可以達到。巴黎的交通工具，除汽車、電車及公共汽車外，地道車的辦法，據說被公認為全世界地道車中的第一。這是研究市政的人告訴我的，我雖未曾乘過全世界的地道車，但據親曆的經驗，對於巴黎地道車辦理的周到，所給乘客的便利和工程的宏偉（有在地下挖至三層、四層的地道，各層裏都有車走），覺得實在夠得上我們的驚歎。全巴黎原分為二十區，有十三條的地道車滿布了這二十區的地下，成了一個很周密的地道網。你在許多街道上，常可看見路旁有個長方形的大地洞，寬約七八尺，長約十二三尺，三麵有鐵欄杆圍著，一麵有水門汀造的石級下降，上麵有紅燈寫著“Metro”（即“地道車”）的字樣，這就是表示你可以“鑽地洞”去乘地道車的地方。撐著紅燈的柱子上就掛有一個顏色分明，記載明晰的地道車地圖，你一看就知道依你所要到的地方，可由何處乘起，何處下車。走下了石級之後，便可見這種地下車站很寬大，電燈輝煌，猶如白晝，牆壁都是用雪白的瓷磚砌成的，你向售票處（都是用女子售票）買票後，有椅子備你坐著等車，其實不到五分鍾必有一列車來，你用不著怎樣等候的。這種地道車都是用電的，每到一列總是五輛比上海電車大半倍的車子，裏麵都很整潔，中間一輛是頭等，外漆紅色，有漆布的彈簧椅，頭尾各二輛是普通的，外漆綠色，裏麵布置相類，不過隻是木椅罷了。車站口有個地道車地圖，上麵已說過；車站裏還有個相同的地圖，車站所經過的路及轉角都有大塊藍色琺琅牌子高懸著，上麵有白字的地名，你要由何處起乘車，即可照這牌子所示的方向走去上車。乘車到了那一站，也有好幾塊這樣的地名牌子高懸著給你看。在車裏麵還有簡明的圖表高懸著，使你一看就知道所經過的各站及你所要到的目的地。他們設法指示乘客，可謂無微不至，所以除了瞎子和有神經病的先生們外，無論是如何的“阿木林”，沒有不能乘地道車的。有的地方到達目的地車站時，因“地洞”較深，怕乘客步行出“洞”麻煩，還有特備的大電梯送你上去。這種地道車有幾個很大的優點：（一）車價便宜，頭等每人一個法郎十五生丁（法國一個法郎約合華幣二角，一個法郎分為一百生丁），普通的每人七十生丁，每晨在九時以前還可僅出八十五生丁買來回票（因此時為工人上工時間，特予優待）。（二）買一次票後，隻需不鑽出“地洞”之外，你在地道裏隨便乘車到多遠的地方都可以。（三）各條地道縱橫交叉，你可以隨處換車，以達到你的目的地為止。因為車輛多，這種換車很迅速，不像在上海等電車，往往一等一刻鍾或半小時。我們做旅客的隻要備有一小本地道車地圖，上麵有各街道，有各條地道車，“按圖索驥”，即路途不熟，什麽地方都可去得。記者在這裏就常以“阿木林”資格大鑽“地洞”，或訪問，或觀察，全靠這“地洞”幫忙（汽車用不起，電車，公共汽車價也較昂，且非“老巴黎”不敢乘）。