這是我們在歐洲的最後一天了。我們從比利時的根特出發一路向北，目的地是荷蘭的阿姆斯特丹。傑克選擇的是沿海的路線。根特以北約二十千米就進入荷蘭境內，再向西北開了一段，我們便來到了渡口。一艘巨型渡輪已經停在碼頭，岸邊汽車、卡車以及摩托車、自行車和行人分別有秩序地排好隊準備上船。綠燈一亮，運貨卡車先開到輪船底層，接著客車、小臥車開到中層中間部位，同時摩托車、自行車和行人進入中層兩側。艙內麵積很大，足足容下了近百輛汽車。車就位之後，大家紛紛下車，從旁邊的舷梯上到上層甲板。這時船已經開動，盡管開得十分平穩，仍能感覺到海浪在船下湧動，偌大的渡輪被輕輕地托起又放下。那天晴空萬裏，縷縷白雲使藍天顯得更加純淨，遠處海天交接的地方，幾乎看不出分別。海鷗在我們四周盤旋鳴叫。站在這船頭的甲板上，觀賞著無邊無際的大海，頓時覺得心胸開闊，神清氣爽。甲板上海風陣陣，吹亂了眾人的頭發，讓人感到一絲涼意。但誰也不在意，個個興奮地指點著，談論著，合影留念。對麵開來的渡輪與我們擦肩而過，兩船互相鳴笛致意，船上的人們也都揮手問候。隻一刻鍾的時間，對麵的碼頭已清晰可見，一排代表荷蘭特色的風車像迎接客人似的在微風中轉動。人們戀戀不舍地離開甲板，回到車上，靠岸後，又按次序開出船艙。
再次登上陸地，我們便來到了一個小半島上。其實它隻有細細的一條道與大陸相連。這裏有舉世聞名的防洪大堤。荷蘭可能是世界上平均海拔最低的國家，國土麵積的三分之一在海平麵以下。自古以來，大海是荷蘭人賴以生存的資源寶庫，也是無數災難的罪魁禍首。為了生存，荷蘭人在不斷地與大海周旋鬥爭中磨煉了百折不撓的意誌，也發展了他們的聰明才智，憑借科學的力量，掌握了一套世界上領先的治海技術。1953年的一次災難性洪水，淹沒了整個半島，兩千多人葬身大海。從那時起，荷蘭政府就決心修建一條大堤來保護半島。工程的初級階段在洪水之後不久就開始了，但大堤和排水係統的設計工作卻遠不那麽簡單。由於這是一項前無古人的工程，沒有可供參考的經驗，承擔設計工作的戴爾夫特大學（Delft University）以及全國的優秀工程師們經過十幾年的艱苦工作，終於成功地設計出了獨一無二的、可雙向調節堤內外水位的水閘裝置。大堤經過近四十年的施工，於20世紀90年代才最終完工。之後世界許多地方，包括我國在內，都借鑒了此項技術。直到今天，它仍是世界上最先進的水利工程。行駛在大堤上，隻見靠海的一麵有一排柱狀結構，仔細看去，它們下部是巨型分閘門及抽水設備。傑克解釋說，平時水位正常時閘門開放，一旦海水上漲，超過警戒水位，閘門就會關閉，強勁的抽水設備將水從堤內抽到堤外。當時閘門設計初期曾為是固定的還是可以開閉的進行了激烈的討論，因為如果純粹出於防洪考慮，固定閘門已經可以達到目的，而且能夠節省大量資金。但最後還是決定不惜花費巨款建設活動閘門，目的是使堤內外水環境相互溝通，使堤內仍處於活水狀態，從而保持生態的平衡。