義安城到深城，走的依然還是當年羅成提議，工業區出大部分錢，省區來牽頭的那條‘省’道。
國內如今依然沒有高速道路，有高速的話，在到路上按照一些照明設施，就算是貨車，也一天時間就能到了。
但走當年羅成提議修的那條道，隻是道路強度達到了要求，大貨車載重幾十噸在路麵上行駛不會壓壞道路。
可道路多少會根據城市要求有點繞，因為哪怕是一條省道，也能帶動城市的交通運輸流通。再加上很多路段晚上沒路燈，晚上司機開的慢，所以就算早上很早出發，到深城也得第二天。
羅成離開工業區的時候，給王書記留了一個電話，他是已經跟香江那邊聯係好了，大米和麥子裝幾船過來，另外就是海鮮，準備幾百噸運輸到深城。做好保鮮冰凍工作。
至於貨品如何進入海關和運輸到義安城這邊來，那就是王書記的事情了。私人產品進入國內和本身就是國內單位訂購的，流程是不一樣的。要是羅成是運輸糧食和海鮮來國內零售，光稅收和國內的價格，都能讓羅成虧死。
為什麽國內會把深城和後來的沿海幾個地區先弄成引資開放特區，就是因為那幾個城市自身有港口和海關。可以方便的實行本土政策，比如對很多來這邊投資的商人，一些原材料免進出稅收。
比如玩具廠，深城最早很多地方就隻是代加工，弄一大批縫紉機。而一些模具設備都是從香江運輸過來的，因為香江其實也是代加工，模具又是海外一些公司提供出售過來的。就怕你們自己生產的模具不合規達不到要求。
選擇加工轉移，是低廉價格的產品代加工，在香江日益高漲的人工成本下，無奈的辦法。而且香江一千多快，已經招不到年輕人了，都是招一些年齡大點的大叔大媽的。工作效率還不高。