南加爾城作為蘭斯維利和於娜利亞帝國交通的最大中轉站，在幾個月前還是十分不起眼的一個農業城市。
人口隻有二十萬，奴隸卻有三百萬。
這裏有著中部領地最肥沃的平原土地，被薇若拉·喬拉爾的父親喬拉爾老公爵把持在手裏。
喬拉爾家族算是比較早的和蘭斯維利合作的貴族。
猶豫當時有骨龍天天“路過”喬拉爾公爵領地，導致喬拉爾將這一行為理解成了順我者昌逆我者亡的威脅，十分生氣但又痛快地簽訂了各種合約。
就連風懸浮列車相關的利潤都不要了。
全部0。
喬拉爾沒將風懸浮列車的那點利益前景放在心上，隻當跟斐洛司交個朋友。
喬拉爾不要收益，斐洛司也沒逼著他要，而是降低了相應的票價。
風懸浮列車的客車票價已經很便宜了，按照裏程數收費，一萬公裏才收1銅幣。
這麽低廉的票價，完全就是虧本在做。
但貨運的收益高啊！貨運的收益完全能彌補這一虧本。
以前因為各地都窮，貨運帶來的收益並不明顯，但短短一年過去，貨運的發展已經到了很多人都震撼不已的程度了。
上個月風懸浮列車總公司的客運虧損達到了13萬金幣，但貨運的收益卻有42萬金幣！
不僅轉虧為盈，而且還是“大盈”！
隻不過論起總的利潤，還是大虧特虧。
列車車廂、列車軌道、乘務員工資、列車長工資……都是一大筆支出。
這還不算由當地負責的站點建設費用，要不然虧損還要往上翻幾倍！
不過也很正常。
截止去年冬季，風懸浮列車的總長是4145公裏，隻在一百多個城市開通了站點，布局也隻局限於和蘭斯維利臨近的幾片領地內。
但自從春暖花開新上任的交通局局長亞力克傳奇大刀闊斧地進行施工推進進行了10倍速的加速，從去年冬天就規劃了大量的風息草種植園，培訓了很多工人，年初一開工到現在，總裏程數都飆到了12萬公裏去了！