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第九百零九章 德蘇戰爭(122)

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第九百零九章德蘇戰爭(122)

除了地麵裝甲部隊,蘇軍的空中力量也令人深憂。

雖然早在十九世紀,俄羅斯已有不少人積極參與航空發展研究。這其中包括了俄國天才設計師伊戈爾.伊萬諾維奇.西科爾斯基。這位偉大的設計師因為兩個“第一”而出名,一個是第一種投入生產的直升機VS-300,另一架飛機是世界上第一架四發大型轟炸--“伊利亞.穆羅梅茨”重型轟炸機。而這架轟炸機又斬獲多個第一:第一次夜間轟炸,第一次航拍戰果評估等等。

不過一兩個人的努力終究挽救不了整體落後的局麵,沙俄時期的航空事業總體而言相當落後,航空技術發展相當緩慢。蘇聯建立的時候,繼承到的隻有不足一千架的破舊外國飛機。

到了蘇聯時期,國家工業化政策是以軍事現代化為主導,航空領域自然也受到重視。早在1917年烏裏揚諾夫就提出:“航空是本世紀重大文化之一!”“蘇聯應該有自己的空軍!”的觀點。並在支持保留和展舊航空工廠時說道。“蘇維埃不應該再有類似於香水或香脂廠那樣的企業。”

經過一番努力,20世紀30年代,蘇聯空軍的規模已經在全世界名列榜首,蘇德戰爭爆發前蘇聯空軍擁有超過12000架戰機,數量上足以震懾大部分列強。

結果蘇德戰爭一爆發,德軍第一天就摧毀了蘇軍2000多架戰機,整個二戰中蘇聯空軍的損失高達10萬架。

造成如此慘重損失的原因有很多,比如蘇軍承襲俄軍的傳統,更加注重數量優勢而輕視質量優勢。雖然蘇軍裝備大量戰機,可這些戰機大部分設計簡陋,製造工藝粗糙。簡陋並不意味著可靠,反而體現其工藝水平低下,這便直接影響裝備的性能與可靠性,勢必會影響作戰。而這種陋習不但存在於飛機上,也影響到了飛行員培養,一直到蘇聯解體,蘇聯飛行員的培養都落後於英美。