時間進入承順五十年後，大楚帝國各地開始掀起了一番建設的浪潮，西南部地區的鐵路網建設最先開始動工，隨後是西北鐵路網，北方鐵路網也開始建設。
這三大鐵路網的建設，除了建設若幹幹線鐵路網，更多的還是建設連接人口密集，礦產資源產地，農畜牧產地的支線鐵路，以解決當地的物資外運問題。
畢竟東西能夠運出去了才能夠賣錢，才能夠促進當地的經濟發展，帶動民眾的收入增長。
在西南，西北以及北方地區的交通建設以鐵路為主，但是在東部以及中部地區的交通建設則是以公路為主。
這主要是因為東亞本土地區裏的東部以及中部地區，鐵路網經過數十年的發展已經非常完善了，不敢說做到每一個縣都通火車，但是十個有八個縣都是通了火車的。
嗯，當年的火車其實和後世的鐵路或者高鐵還是有極大差別的，當代的鐵路建設規格遠遠沒有後世那麽高，實際上很多鐵路線因為地形，河流等限製，都是彎彎繞繞的。
尤其是在一些地形複雜的地區裏，鐵路都是彎彎繞繞的。
並且有相當多一部分其實都是單線鐵路。
大量的鐵路網隻能支持火車跑上四五十公裏的時速，並且以貨運為主，不像是後世的鐵路那樣動不動就大幾十公裏甚至上百公裏的時速。
這些低規格的鐵路建設其實也沒那麽難，成本並沒有想象中那麽貴，尤其是平原地形的鐵路建設，其實也挺便宜的。
承順五十四年的時候，漠南省有一條為開采運輸當地礦產資源，並為當地畜牧資源外運而建設的一條支線鐵路，算是平原和小丘陵地形對半開，長度大約在兩百公裏，其純鐵路建設費用是一百五十萬楚元。
一百五十萬楚元對於個人而言非常昂貴，但是對於運營著六十萬公裏鐵路的大楚帝國總公司而言，區區一百五十萬楚元不值一提！