坐著小號的火輪船橫渡過長江，乘火車北上的各位乘客就來到了和下關車站一江之隔的浦口車站。
前世幾次坐火車經過南京長江大橋，陳慕武並沒有什麽特殊的感覺，不過就是鐵道線上大大小小無數座橋的其中之一而已，有什麽大驚小怪的？
然而現在，他和其他乘客一起，坐在橫渡長江的“澄平號”火輪上，陳慕武望著窗外的滔滔江水，突然就明白了偉人的那句“一橋飛架南北，天塹變通途”背後是蘊藏著多少的心酸和無奈。
雖然詞裏說的是倵漢，他現在所在的是南京，但要跨過的卻是同一條江水。
有人說鐵路之父詹天佑早在三十年前，就已經成功修建了我國第一座跨河鐵路大橋“灤河鐵橋”，可畢竟南方的江和北方的河不同，長江又是我國第一大河，江麵寬流量大流速快，還沒有枯水期，現在百廢待更廢的民國，根本沒有技術也沒有資金能夠支持在長江上架一座橋。
所以現在南方的既有鐵路線，基本上全部都是修到大江邊上就算修到了盡頭。
等旅客們渡江到了對岸，再搭乘以對岸車站為起點的另一條鐵路線上的火車，去往其他地方。
除了浦口和下關，像這樣修在江邊的車站還有漢口的大智門站，杭卅的閘口站，陳慕武故鄉上虞的百官站，以及將來會出現雜倵昌的徐家棚等等。
而除了剛建成就被炸毀的錢塘江大橋之外，上述車站的乘客靠著渡輪過江的曆史，都一直延續到了建國之後。
不到十分鍾的時間，小火輪就到達了長江北岸。
拎著行李在浦口站檢票進了站，陳慕武一眼就看到了停在月台旁邊的一輛漂亮的列車。
這是津浦鐵路局局長吳毓麟去年才從美國訂購的高級貨色，專門用於往返天侓和浦口的一、二次特別快車。
車廂全部由純鋼打造，外麵刷著藍色油漆，坊間俗稱為“藍鋼皮”，是整個遠東乃至整個亞洲最先進的火車車廂，比起那些木質車廂來結實耐用的太多，因而價格也水漲船高，能坐得起的都是富貴人家。