速度不夠動力湊，這是任何交通工具都適用的。比如，在航空器上，就有一個說法：隻要發動機給力，板磚都能飛上天！
所以，對於秦濤這個重生者來說，擁有幾十年的船隻設計的經驗，給這艘排水量十噸左右的快艇提速，那絕對是相當簡單的。
目標客戶是海關稽查，人家要求航速越快越好，那還有什麽說的，懟發動機唄！
尤其是眼前的快艇，會用的是外掛發動機，那就更加簡單了，一台不夠，就掛兩台，兩台不夠，就掛三台，簡簡單單，輕輕鬆鬆。
將這種布局發揮到極致的，當然還是海上的走私船，不用說三台了，外掛六台發動機的，秦濤都見過。
船隻的發動機有兩種布置方式，大型的船隻，都是布置到船體內部，通過傳動軸，驅動尾部的螺旋槳，如果一台發動機的動力不夠，還可能會采用兩台，甚至是四台發動機，既可以驅動不同的螺旋槳，也可以聯機起來共同出力。
小型的船隻，就不用這麽麻煩了，直接把發動機、傳動軸、螺旋槳做到一起，放在船尾，需要的時候，把這套裝置翻轉下去，提供動力，到了碼頭之後，就把裝置翻轉回來，省得長期浸泡在水裏造成損耗。
以前，明州造船廠是生產漁船的，至少也是上百噸的排水量，所以，發動機在船體內部。現在造的是快艇，用的是從日本購買的圖紙，外置發動機的方案。
對明州造船廠的工人來說，還是第一次接觸到這種動力輸出方式，照瓢畫葫蘆還行，讓他們創新，那是不可能的。
但是，秦濤這個穿越者眼裏，就是小菜一碟了。
“動力？換大功率的發動機嗎？咱們廠裏可沒有資金采購新的發動機了。如果當時用國產發動機，還能省下一筆錢，但是，宋廠長一力堅持，要從日本采購發動機，真是糟蹋錢啊！”趙長水又感歎起來。