因此送飯盒現象背後的深層次原因是印度的“麵子文化”，這種高效率、低成本的模式成就了這一社會現象。
“達巴瓦拉”是如何做到這種高效的呢？說出來其實跟我們現代物流的流程非常相似，所謂飯盒從家到公司會經過五個人之手，指的是整個運送過程被分解成了五個環節，而且由於客戶是固定的，省卻了尋址、聯絡的麻煩，比收發快遞要更容易：
1. 收件——負責這一片區的小哥上門到客戶家中取飯盒；
2. 收件分揀——把飯盒集中到集散地之後，根據目的地進行分揀，確定送到哪一個城鐵站；
3. 運輸——通過城鐵來運輸飯盒，那個時段的城鐵會把最後一節車廂專門留給“達巴瓦拉”；
4. 派送分揀——到了大站之後，再次根據目的地分揀；
5. 派送——由負責該片區的送飯盒的人完成“最後一公裏”的配送。
“達巴瓦拉”成功的關鍵在於有一套自己的地址編碼係統，隻需要掌握讀碼方式，就算是文盲也能知道要把飯盒送去哪兒；另外隻要編碼正確，飯盒就不會送錯，每一個會讀碼的經手人都自帶糾錯功能。“達巴瓦拉”大部分都是老鄉，來自浦那（Pune）附近的一個小村莊，平均受教育年限為八年。要入行的話得自備兩輛自行車（一輛備用）、一個裝飯盒的板條箱、一套白色製服（Kurta）、一頂尼赫魯小帽（Topi），另外還得交3萬盧比入工會費，從而簽訂一紙終身的合同。所以你會發現很多“達巴瓦拉”年事已高，他們幹這行幹了一輩子。
說來諷刺，“達巴瓦拉”配送係統之所以能夠準時，恰恰是因為物流方式的落後，有哪個快遞公司會用城鐵、自行車甚至步行作為主要運輸方式呢？然而這種方式恰恰非常適應孟買擁堵的城市地麵交通狀況。孟買的城鐵是一種輕軌和火車的混合體，是孟買特有的公共交通，相當於把火車當作輕軌來運營，車廂設計類似輕軌，車站都在地麵層，方便了板條箱的運輸。如今孟買新建的地鐵輕軌係統（Navi Mumbai Metro）就無法運輸這種板條箱，這決定了“達巴瓦拉”的模式不太可能複製到世界上的其他任何一個城市——有需求的城市沒有城鐵，有城鐵的城市沒有需求。