另外幾個股東也是一樣的話，冷嘲熱諷，陰陽怪氣：“10天時間，我就算是請法蘭西或者米國的技術顧問過來，你也搞不出來，就像弄一個鐵疙瘩過來糊弄我們？想的美啊！”
看到這幾個人一直在說，王有誌心裏更加自信了，他本來就不相信這個發動機是真的有用，現在有人跟他的想法一樣，他覺得非常的難能可貴。
王有誌又說道：“怎麽樣王昱？我知道你是肯定不會承認這個發動機是沒用的，但是我們既然打賭，肯定是要看到結果，起碼也讓這個發動機撞在飛機上，上天讓我們看看，而不是一個東西擺在這裏，就像糊弄我，然後說你贏了！”
夏飛集團是製作發動機，不做飛機整機裝配的，所以他們這裏隻有一台專門用來實驗的飛機，而這架飛機隻能夠在規定的區域內上天試飛，所以這個東西如果飛不起來的話，那就沒辦法證明了這個發動機是有用的了。
一台發動機能夠帶動飛機上天，也是一個非常危險的事情，沒有人願意以身試險，萬一出了故障，掉下來摔死了誰都賠不起，所以這個飛機是采用的無人駕駛的技術，確保可以在安全的情況下，進行試飛。
航空發動機試驗是指利用專門的試驗和測試設備檢驗發動機的性能、可靠性和耐久性的實驗。全台發動機的試驗又稱發動機試車。航空發動機的試車過程一般包括：冷運轉→慢車→起飛狀態→最大連續功率狀態→慢車→停車→冷卻。根據試車目的不同，一次試車時間在20分鍾到8小時不等。
航空發動機的工作條件非常苛刻，處於高溫、高壓和高速轉動的工作狀態，為了提升航空發動機的性能、可靠性以及壽命等，要充分掌握航空發動機在不同工況下的溫度、壓力、腐蝕、間隙以及應力等情況。［1］
設計計算方法發展很快，但仍不可能把發動機實際工作中可能遇到的所有複雜情況都考慮進去，因此離開試驗要研製出工作可靠、技術先進的航空發動機是不可能的。大量試驗積累的經驗與數據是改進設計和計算方法的重要基礎。試驗技術同設計計算分析、製造技術一起成為研製航空發動機的三大技術支柱。